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1. 目前世界上已经有了核动力航母、核动力潜艇，那么有没有核动力飞机呢？

目前世界上已经有了核动力航母、核动力潜艇，那么有没有核动力飞机呢？

通过美苏在冷战中研制核动力飞机的经验来看它有很多缺点

第一，重量问题

自身重量对于飞机来说很重要，要求以较轻的机身，运载更多的重量。核动力飞机的核反应堆发动机重量很大。在加上核动力飞机为了防辐射将驾驶仓***用了铅等材料包裹，飞机自重超标，前苏联的试验样机甚至连***仓都被核反应堆占满了，试想一下它飞到天上没有***还有什么作用。

第二，核污染问题

苏联的图95LAL核动力样机，它***用的设计是利用原有的涡桨发动机高压空气来冷却核燃料棒，而高压冷空气进入后，又会被核反应堆加热。这样就有源源不断的动力产生，但是飞行中对空气是有污染溢出的，在空中还好但是在地面或者是低空就会对人和环境造成直接破坏。

三，职能被取代

随着远程导弹的发展，重型轰炸机的任务部分被导弹取代，相对于核轰炸机各国更愿意发展安全,高效和价格低廉的导弹来进行战略威慑。毕竟一个飞在天上的核反应堆，万一掉到哪里当权者都无法向民众和国会交代。

在军事领域，核动力有着很广泛的应用，比如核动力航母、核动力潜艇等，但是之前有没有人尝试过核动力飞机呢？别说还真有，还不止一家呢。

核动力其实就是利用核能，将水或其他工质加热，膨胀后接入汽轮机来获取动力。其初期的思路就是纳粹德国提供的，当时德国空军要求各个公司设计一款能够飞跃大西洋轰炸美国的轰炸机。这个项目其中一个***就是以蒸汽轮机为动力的Me264。当时由于考虑到糟糕的燃油供应，梅塞施密特公司明智地选择了蒸汽轮机。但是，随着战局的不断恶化，这个曾经把帝国航空部吓得不轻的设计最终还是没能走下绘图板。

冷战开始后，面对可能即将失去前线机场的尴尬，美国也开展的核动力飞机的研究工作。最终的成果就是NB-36H。这架飞机有着一个反应堆，驱动六个巨大的螺旋桨，起飞后可以飞跃重洋，带着近十吨的核弹然后扔下去。但是这架飞机有一个非常严重的问题，那就是对环境的污极其严重：带有放射性的蒸汽被直接排放到大气中。这个完全就是杀敌一千自损八百的项目最后随着一次坠机***而彻底结束了。

铁幕这边有核动力飞机，铁幕那边自然也有。苏联也启动了自己的核动力飞机。和美国一样，苏联也是要将核弹扔到铁幕另一边。于是Tu95LAL就这么出现了。苏联由于使用的是涡桨发动机，辐射不高，苏维埃男儿也不是很在乎这些，看似很顺利。但是，这个项目的结束并不是因为自己，而是因为弹道导弹的出现。由于能够更加快速，更加高效地完成扔核弹的任务，这种在当时完全无法防御的武器彻底抽走了核动力飞机存在的意义。

现在，或许我们应当庆幸那些丧心病狂的武器并没有被制造出来，这种战争机器最好只在人们的脑海中展现自己的雄风。

当然是有的，核动力可以提供一个长时间的输出能量供应，具备超强的续航能力，人类在探求载具续航里程发展途中，除了舰艇、潜艇，自然也有考虑过核动力飞机。

处于冷战时期的苏联和美国都有考虑过研制核动力飞机，想让这种飞机转换成另一种形态下的核威慑手段，但是由于很多的技术问题，最终并没有投入使用。一个从未被完全解决的设计问题是如何为乘员加装一套沉重的防辐射屏蔽层以免他们遭到核辐射。

在一系列的核动力飞行器研制项目中，最有名的就是美国空军X-6 项目——按照美国空军和美国原子能委员会的最初设想，X-6 以 B-36 轰炸机为基础，安装一台通用电气 P-1 型核反应堆，其产生的热能将带动四台通用电气 J47 涡轮喷气发动机运转，从而为 X-6 提供飞行动力。

当然是有核动力飞机了，实际上，人类曾认真研发过核动力飞机，自从核能出现后，人类就一直试图拓展其应用领域。特别是在冷战期间，研发核动力飞机属于最正常不过的一个核能利用项目了。冷战期间，美苏两国都曾经有过核动力飞机项目。美国的核动力飞机名为NB-36H(实际上是以B-36轰炸机为基础)，苏联的核动力飞机代号为图-119（实际上是以图-95为基础）。不过，从严格意义上来讲，苏联的图-119是至今为止唯一一架核动力飞机，美国并没有拥有真正的核动力飞机。

美国的NB-36H核动力飞机是把整座反应堆安置在B-36轰炸机的尾部，仅在飞行过程中测试运行使用，核反应堆并没有给飞机提供动力，自然不是真正的核动力飞机。美国也有过正式的核动力飞机项目，那就是在NB-36H基础上研发的X-6核动力飞机，不过最终这个项目下马了。

而苏联的图-119则是一架“正儿八经”的核动力飞机，苏联设计师将VVR-C核反应堆设置在图-95轰炸机的机身中部。通过复杂的传动系统来驱动机翼下的4台HK-14A涡桨发动机。图-119飞机在进行了60多次的飞行试验后，整个项目也下马了。

可以看出，在对核动力飞机进行深入研发后，美苏两国都先后取消了核动力飞机项目。这主要是因为核动力飞机研发面临很多非常棘手的问题，主要包括安全问题和冷却散热问题。

首先，为了避免空勤人员受到核辐射的影响，美国对NB-36H的驾驶舱进行重新设计建造，用11.4吨铅和橡胶把整个驾驶舱保护起来，机身中部还加装了一个数吨重的铅护盾。而苏联则同样在图-119上安装了多个重金属防护罩、加装了由铅＋橡胶制成的隔离门。这些措施尽管可以暂时保护机组人员的安全，但整个项目的风险仍然是非常高的。因为核动力飞机是在空中进行试飞的，试飞中万一出现坠毁事故，实在是难以想象一座核反应堆从天而降后会造成多么严重的核泄露核辐射问题。

实际上，当初在试飞核动力飞机时，美苏两国都一直是提心吊胆的，一直在为处理此类严重事故做准备。此外，核反应堆运行时的冷却散热问题也是比较棘手的，为了冷却反应堆，美国的NB-36H在后机身开设了进气口和排气口，通过风冷方式来冷却反应堆。而苏联的图-119则是***用了风冷加水冷的综合冷却办法，但试验中发现这些手段的冷却效果并不理想……

后来由于洲际弹道导弹技术的兴起并开始成熟，核动力飞机已经没有了用武之地。加上有可怕的安全威胁，美苏两国最终都不约而同的取消了核动力飞机研发项目。

其实核动力飞机并非没有，而是早已试飞过了，只是因为太危险和污染大气的原因，加上弹道导弹的发展，无限续航力的核动力飞机变得没有必要，所以停止了发展。

早在1946年5月，美国空军就启动了“核动力飞行器***”（NEPA），美军那时候认为核能可以运用到各个方面，无限航程的核动力飞机，对美国空军的吸引力非常大，后续的

“航空核动力***”（ANP）就对两种不同型号的核动力航空发动机提供了资金等方面的支持，其中一种是普惠公司的间接空气循环发动机（Indirect Air Cycle），另一种是通用电气公司的直接空气循环发动机（Direct Air Cycle），核动力航空发动机的第一次运行于1956年1月31日利用一台改装过的通用电气J-47喷气发动机完成。

1951年，核动力飞机开始投入真正的研制，通用电气公司负责开发机载核反应堆，康维尔公司和洛克希德公司负责开发合适的载机，最后的结果就是由当时最大的轰炸机B－36改造的NB-36H。这种超大平台才能支持在其上安装庞大的核发动机系统和人员安全保障装置。

按照当时的设计，“反应堆—喷气发动机”式的动力装置准备安装在X-6的后弹舱中，其中4台涡喷发动机位于后机身的下部。防护部分包括：包围反应堆的大型水箱，其中水同时起到屏蔽和反应堆核心慢化剂的作用；座舱后方的圆形防护罩，由铅和钢组成，直径2米，厚10厘米。

这就是铅钢防护驾驶舱。NB-36H搭载试验反应堆在1955－1957年间一共进行了47次飞行。 反应堆虽然并不提供动力，但却提供了大量的关于核辐射影响的数据。NB-36H飞行时，每次都有一架满载全副武装陆战队员的波音C-***运输机伴飞。一旦发生NB-36H坠毁事故，C-***上的士兵马上跳伞并负责封锁坠机现场。所以这支特殊的部队被起名叫“黑暗中的闪光”，当然，他们一次闪光都没有，要不然可出大事了。NB-36H最终于1957年末在沃斯堡基地安然退役，在搁置数月后，NB-36H被拆毁。

同期，苏联得知美国在搞核动力飞机，立即命令几家大型飞机设计局开搞核动力飞机，

真正搞出来的核动力飞机是是实验性质的图-119（Tupolev Tu-119），也被叫做图-95LAL（LAL来自Летающая Атомная Лаборатория，“航空核动力实验”）。很明显这飞机是基于图-95轰炸机研发的，拥有四台常规的涡轮螺旋桨发动机和一个机载核反应堆。这架图-119完成了34次试飞，大多数情况下反应堆其实也是关闭的，试飞的主要也还是测试辐射屏蔽系统的可靠性，否则根本不能使用，对飞行员对苏联大地空气对核污染，就是天生不要命的毛熊也不敢造次，但跟美国一样，这飞机34次飞行之后，命运也就彻底结束了。

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